غالبًا ما نحتاج إلى ضبط الإلكتروليت والقطب الكهربي لتحسين أداء درجات الحرارة المنخفضة لبطارية ليثيوم أيون على حساب التكلفة العالية والتضحية بالأداء. في الآونة الأخيرة ، طرح الباحثون فكرة جديدة ، وهي عدم تغيير نسبة الإلكتروليت والقطب في درجات الحرارة المنخفضة ، بدءًا فقط من هيكل البطارية ، عن طريق إدخال رقائق نيكل مغلفة بطبقة عازلة من البوليمر بين الألواح الداخلية للبطارية ، ويتم تحقيق بطارية ليثيوم أيون يمكن لوظيفة التسخين الذاتي لبطارية الليثيوم أيون تسخين بطارية الليثيوم أيون من - 30 "إلى 0" في 30 ثانية ، والتي تستهلك فقط 5.5٪ من طاقة البطارية.
في الوقت الحاضر ، هناك طريقتان لتسخين البطارية: التدفئة الخارجية والتدفئة الداخلية. يتم تحقيق التسخين الخارجي بشكل أساسي عن طريق التوصيل الحراري أو الحمل الحراري ، ويتم تسخين البطارية بواسطة مادة PTC أو فيلم التسخين. ومع ذلك ، فإن التدفئة غير متساوية وكفاءة التدفئة منخفضة. يولد التسخين الداخلي حرارة مباشرة في البطارية ، وبالتالي تكون كفاءة التسخين أعلى والتسخين أكثر اتساقًا.
بسبب الموصلية الحرارية المنخفضة لهيكل بطارية ليثيوم أيون ، عندما ترتفع درجة حرارة سطح البطارية من - 20 إلى 0 „، درجة حرارة رقائق Ni في منتصف البطارية تصل إلى حوالي 30 ، والذي يشكل تدرجًا كبيرًا في درجة الحرارة بين داخل البطارية وسطحها. سيؤدي هذا الاختلاف في درجة الحرارة إلى اختلاف معدل تفريغ الخلايا المختلفة. نظرًا لوجود تدرج كبير في درجة الحرارة ، فإن عملية التسخين الذاتي لها تأثير سيء على أداء بطارية الليثيوم ، وتؤدي أيضًا إلى ارتفاع استهلاك طاقة التدفئة لبطارية الليثيوم.